大交通體系如何構建

推進實體吹塑托盤公司下降吹塑托盤本錢，是其時供給側結構性改造的急迫央求。構建公路、鐵路、航空、水運的全方位立體化大交通體系，是下降吹塑托盤本錢的首要做法。

“一方面，要加速首要交通干線貫穿，構成貨暢其流、吹塑托盤便當的跨區域吹塑托盤大通道；另一方面，要疏通樞紐節點‘微循環’，強化關鍵港口和大型概括性吹塑托盤園區集疏運鐵路、公路的配套創造。”交通運送部概括計劃司巡視員于勝英指出。

《定見》擬定了了解的大交通翻開方針，即到2020年，要根柢建成吹塑托盤便當、高效優異的交通運送吹塑托盤效能體系，支撐150個分配貨運樞紐和3000公里分配關鍵港口集疏港鐵路、公路創造，關鍵港口集裝箱鐵水聯運份額年均增加十%分配，鐵路貨運集裝箱運送份額達15%，車輛運送車等重型載貨汽車標準化率達80%。

對于廣大村莊的吹塑托盤業特征，《定見》還指出，要生動翻開村莊貨運班線、快遞班車，鼓動合規運用村莊班線客車代運郵件和小件快遞，健全末段小件快運效能體系。這意味著，將來村莊電商或將迎來新一輪的大翻開。

“標準化”年代何時降臨

“標準化程度不高，也是制約吹塑托盤公司運送功率的首要要素。”于勝英指出。跟著多式聯運的翻開，公路、鐵路、水路等標準化運送辦法越來越受喜歡。從鐵路部門來看，2015年鐵路集裝箱發送量結束535萬標準箱，同比增加20%；2016年前5個月，鐵路結束集裝箱262萬標準箱，同比增加41%。